Plán Správy železnic, která chce památkově chráněný železniční most pod Vyšehradem zbourat a nahradit jiným mostem, je z pohledu památkové péče neakceptovatelný. Technické kolokvium svolané ministrem dopravy Martinem Kupkou tak musí vzít v potaz, že je most opravitelný a zaměřit se na jeho záchranu, píše Český národní komitét ICOMOS v otevřeném dopise.
„Představa Správy železnic, že ponechá z památkové chráněného mostu jen jeho podstavec a tím bude památka zachována, je naprosto zcestná a je nepochopením smyslu ochrany kulturních památek i principu ochrany pražské památkové rezervace, památky světového dědictví UNESCO,“ uvedl prof. Václav Girsa, prezident ČNK ICOMOS.
Podle zákona o státní památkové péči je vlastník kulturní památky povinen pečovat o její zachování, udržovat ji v dobrém stavu a chránit ji před poškozením a znehodnocením. To se v případě železničního mostu pod Vyšehradem 19 let nedělo, Správou železnic je tedy porušován zákon o státní památkové péči, upozorňuje komitét ministra.
„Musím konstatovat, že aktuální situaci spjatou s tímto mostem považujeme za skandální a jen velmi těžko uvěřitelnou. Snaha Správy železnic zbourat památkově chráněný železniční most a nahradit ho novotvarem zadělává na mezinárodní ostudu,“ dodal profesor Girsa.
Vyšehradský most se uplatňuje v ikonických pražských panoramatech a jeho nahrazení tuctovou soudobou konstrukcí by toto panorama významně poškodilo. Podle komitétu je nesmyslná i představa přesunutí ocelové konstrukce mostu na jiné místo. Výbor světového dědictví UNESCO sleduje dění v České republice a v otázce Vyšehradského mostu výslovně požádal stát, aby byl předem informován o záměrech, které se ho týkají. Sekretariát Mezinárodní rady památek a sídel ICOMOS k této věci už vznesl dotaz na Český národní komitét ICOMOS.
Komitét také doporučil ve složení účastníků technického kolokvia neopominout mezinárodní experty Iana Firtha, Andrease Galmariniho a Eugena Brühwilera, kteří jsou detailně seznámení se stavem Vyšehradského mostu a současně disponují nezpochybnitelnou odbornou erudicí v oboru oprav ocelových nýtovaných konstrukcí. Z dostupných analýz totiž vyplývá, že je most opravitelný. Odborná doporučení se liší jen rozsahem potřebných výměn prvků, metodickým přístupem k opravě, její životností a odhadovanými náklady. Podle komitétu je nutné hledat řešení u mezinárodních odborníků, kteří mohou doporučit k převzetí normy, a stejně tak poradit, jak nejlépe certifikovat v České republice pevnou jízdní dráhu systému edilon sedra, což je moderní prvek, který by umožnil na Vyšehradském mostě plné zatížení soudobým železničním provozem s výrazným snížením hluku.
Výhrady má národní komitét i k soutěžnímu dialogu na návrh mostu. „Správa železnic při zadání soutěžního dialogu na železniční mosty pod Vyšehradem zcela ignorovala, že se jedná o kulturní památku, součást pražské památkové rezervace pod ochranou UNESCO. Nastavila tak podmínky soutěže, předem vylučující návrhy, které by zachovávaly stávající most s jeho funkcí a na jeho místě. Správa železnic si byla vědoma ze studií, které nechalo pořídit hlavní město Praha, ale i ze svých vlastních podkladů, že most je opravitelný,“ konstatuje Girsa v dopise ministru Kupkovi.
Jediná správná cesta přístupu k památce spočívá v zodpovědném výběru projektanta opravy mostu. Přičemž je třeba požadovat, aby most zůstal stát na svém místě a prošel šetrnou opravou se zachováním maximálního množství původních dílů. Kritériem výběru by měla být zkušenost autorů s opravami obdobných historických příhradových mostních konstrukcí, doporučuje ČNK ICOMOS ministru Kupkovi.
